倾注湘西创品牌 汗撒沪昆铸精品——记公司沪昆项目经理王毅

    在桥梁公司沪昆项目管段内的11.39公里战线上，我们总是能看到一个干练利索，雷厉风行，不停忙碌的身影，他就是公司沪昆项目经理王毅。

    “干一项工程，树一座丰碑”，王毅注重项目责任、安全、执行文化的建设，打造以责任铸精品，以安全固生命，以执行提效率，在沪昆线、怀化市乃至整个湖南省塑造典型，以点带面，以优质高效建设精品工程的实践提升企业的知名度与影响力。

    中铁一局集团公司沪昆项目经理部二分部（桥梁公司沪昆项目部）承建新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-8标段部分线下施工任务，管段全长11.39公里，重点控制工程跨焦柳铁路特大桥全长4610米，鸭嘴岩2号隧道全长3150。

转变思路 寻求突破 突出责任文化

    跨焦柳铁路特大桥位于湖南省怀化市，主跨焦柳铁路、怀黔公路及舞水河。桥梁中心里程：DK338+756.70，全长4610米，跨越焦柳铁路为（32+48+32）米连续梁，跨越怀黔路为（40+64+40）米连续梁，跨越舞水河为（80+128+80）米连续梁。桥址区地貌类型主要为侵蚀堆积阶地和剥蚀、溶蚀丘陵，多溶洞，舞水河水深为8-11米。桩基施工，水中承台施工、空心高墩施工，大跨度连续箱梁施工为重难点。在施工中还要保证既有铁路、高速公路行车安全，为桥梁公司管段内重点工程，也是全线重点工程。

    然而项目前期受高铁建设大环境影响，资金紧缺，材料供应困难，施工队组织难度大，施工管段地处城乡结合地带，涉及村镇较多，拆迁个案等影响，四月底集团公司项目经理部《动态施工组织》显示跨焦柳铁路总体工期滞后3个月以上。而跨焦柳铁路、怀黔公路、舞水河三段连续梁为架梁节点，根据局指要求，架梁工作必须于10月1日开始，跨焦柳铁路特大桥工期滞后牢牢卡死架梁工期。

    王毅自四月份担任沪昆项目经理以来，发现桥梁桩基多位于岩溶发育地带，地形坡度一般0～15°，局部地段地形坡度稍陡，地形坡度20～45°，地貌类型主要为侵蚀堆积阶地和剥蚀、溶蚀丘陵，多溶洞。桩基钻孔难度大、周期长，钻进过程中串孔、塌孔、卡断、埋锤现象经常发生，尤其是跨焦柳铁路特大桥19、20、21、22号墩共计35个桩基施工，更是难上加难，往往一个桩成桩时间长达5-13个月，桥梁桩基施工成为制约跨焦柳铁路特大桥整体施工进度的关键因素。

    在岩溶桩基施工过程，由于溶洞、溶槽、斜岩比较多，施工过程中采用回填混凝土、钢护筒跟进和回填片石等方法，才使得施工缓慢前行，看着慢如蜗牛行走般的施工进度，王毅更觉责任重大，他说：“公司在关键时刻委派我担任沪昆项目经理，是组织和领导对我的信任，决不能因为这个而拖慢整个工程进度，辜负组织和领导的期望。”王毅扎根一线，组织相关部门、架子队、在21号墩桩基施工处现场办公，及时解决现场发现的问题，确保问题不过夜。他每天检查钻孔数据记录，组织分析钻进情况，为其他墩身桩基施工提供技术保障。在钻孔现场，他看到几次钻进过程中遇到串孔、塌孔后，再用车去拉运回填用的片石、黏土，来回花费很长时间，耽误工期，浪费成本，经过综合分析考虑，他决定在临近施工地点临时租用土地用作储备黏土、片石及钢护筒，现场配备装载机及挖机，再次遇到串孔等紧急情况后就近倒运回填材料，提高了生产效率。在施工过程中，要求做好物资调配，合理利用机械设备及小型器具，加强临孔孔深差控制，控制进尺及加强钻进过程检查。要求计合部给作业队制定目标计划及考核奖罚措施，严格落实考核制度。划分责任区域，与每个项目领导负责签订包保责任书，负责组织包保区域日常生产工作。原来桩基施工钻孔用冲击钻，考虑到实际施工情况，经过多方调查了解，大胆创新，引进旋挖钻，极大程度缩短了桩基施工周期，特别是及时完成了跨焦柳铁路特大桥46、47、60、61号墩桩基施工，为关键节点部位的承台、墩身施工赢得宝贵时间。目前，全部T构均在进行零号块和悬灌段施工。

    在桩基施工中，王毅优化工艺工法，成功解决岩溶桩施工难题，由原来的一个桩成桩时间5～13个月，变成现在2个月内成桩，至少提高了5倍工作效率。转变观念，改进和创新工作方法，合理组织，精心策划，积极协调，明确责任，加强管控。项目部每月均完成局指挥部下达的生产经营计划，使得项目生产进度领先，生产成本降低，生产经营状况有了很大改善：截止2012年11月25日，项目部年累完成施工产值共计26560万元，占桥梁公司下发年度生产计划20468万元的130%。2012年自5月份以来完成任务在局指管段内均排在前两名，其中6月、7月、10月、11月在局指管段内完成任务排名第一， 全年仅月度施工生产任务完成受到局指奖励累计367.83万元，返还罚金共计139.6万元。

兼顾重点 专人布控 突出安全文化

    项目管段内鸭咀岩2号隧道长3150米，穿越断层、采空区，施工难度较大；鸭咀岩1号隧道长570米，最浅埋深仅1.98米且局部偏压严重，强度差异较大，易坍塌变形，根据掌子面开挖揭示，上台阶土体结构松散，以全风化状石英砂岩为主，土体湿润，强度较低，差异风化严重，强度差异较大，易坍塌变形，岩体完整行及围岩稳定性差，施工风险大。鸭咀岩隧道1号施工难度高，安全风险大，这在整个沪昆客专湖南公司管段全线都是挂了号的。作为项目部安全第一责任人，王毅深刻认识到做好鸭咀岩隧道安全生产的重要性。“没有充分了解，就不要轻易下结论，不要别人说啥就是啥，更不要瞎指挥”。王毅到沪昆以后对照设计文件和图纸，仔细查看了施工现场，在原有施工方案及安全保障措施上做了改进。王毅发现鸭咀岩隧道受地质情况影响，施工难度大，技术要求高，原有施工队不专业，从2010年10月开工至2012年4月开挖进尺仅170米，施工进度缓慢，无法保障施工质量。王毅当机立断，更换专业施工队，同时从DK341+800～DK341+830明挖段增开工作面，进口工区也同步施工，每个作业面合理组织人员、设备，积极组织生产，扭转原先隧道施工不利局面。2012年4月至11月平均每月完成开挖进尺约50米。

    在施工过程中，注意安全质量控制，加强监控量测及超前地质预报工作，严格控制安全步距，做好超前支护，施工中保持24小时专人布控盯守制度，时刻监控地质情况，发现问题立即停止施工并上报主管领导，经过不懈努力，现鸭嘴岩1号隧道已安全顺利贯通。

    为确保全线施工安全，项目部定期组织安全大检查。在一次检查中，施工人员没有佩戴安全带在脚手架上作业，王毅看到后要求施工队立即停止作业，当场对施工队进行处罚，并停工一天专门进行安全教育培训，停工损失由施工队自己承担。王毅强调：“安全无小事，工期再紧也不能忽视安全工作。或许你们会认为不就是不带安全带，没什么大不了的，但是安全事故都是因为疏忽，不重视而产生的。或许以前你们也有过不带安全带，违规作业的先例，没有发生事故从而有了侥幸心理，但是不怕一万，就怕万一。只要一次，也许你就没有下一次机会了。海恩法则显示每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，事故的发生是量得积累的结果，再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面也无法取代人自身的素质和责任心，项目部为保障大家工作安全，做了很多工作，但是你们作为施工一线工人，首先自己要从思想上重视，要对自己负责。”

    王毅要求所有参建员工必须进行上岗前的安全教育培训，提高安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育工作，技术难度复杂的作业和危险较大的作业要进行专门的安全教育。加强安全技术交底，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施。在施工过程中管理人员加强责任落实，变被动为主动，要从发现问题，教育工人转变为教育工人，预防、杜绝问题。加强对作业人员的安全教育，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”。安质部人员及群众安全监督员切实发挥作用，敢管、会管。对屡教屡犯的施工队重点监控，加大处罚力度，严重违反安全规章制度的予以清退。

在日常工作中，王毅以身作则，做好表率。按照铁路管理部门规定，挂篮滑移必须在规定的作业时间内安全完成，在跨焦柳铁路特大桥43#、44#墩挂篮施工即将侵入既有线范围内时，为确保既有线施工安全，王毅要求架子队与施工队及现场管理人员签订安全质量责任承诺，并带领项目总工、安全总监、安质部、架子队长、工程部人员冒雨全程盯控，亲自指挥施工过程。在挂篮行走前，详细讲解技术要点，检查安全保障措施，仔细检查每一个螺帽，每一个受力点，挂篮行走过程中仔细观察是否正常，记录每一项数据，确保既有线施工安全。滑移工作完成后，按照验收程序先组织自验，重点查看了原材进场检验，测量数据等相关资料，确保质量过关。

    “安全如山，质量为本，责任重大”，王毅在日常工作中牢记安全是企业生存的生命线，要求各部门各架子队高度重视安全工作，各级管理人员切实履行职责。针对重点难点工程制定专门措施保证施工安全。每月落实安全大检查活动，组织各部门各架子队对管段内所有工点进行全面排查，对问题汇总整理并于月安全质量分析会上进行通报批评，限期整改。重点部位重点监控，全面摸排安全隐患，做好做全防范措施。得力的措施，保证了安全责任的落。2012年沪昆项目安全质量总体受控，受到局指挥部、监理及业主的好评。太阳庙大桥至杨村中桥段路基防护工程安全质量工作突出，现场施工情况好，被评为怀化全线样板工地，受到怀化指挥部现金嘉奖，并组织怀化管段内所有参建单位到现场观摩学习。在接受怀化市委市政府、鹤城区政府检查时，受到领导的一致表扬，政府领导称赞：“这简直就是一件艺术品。”

健全制度 明确责任 突出执行文化

    在日常项目管理中，王毅注重加强项目管控，加大各项制度的执行力度，提升管理水平，以管理促效益。在项目日常工作中王毅要求各部门严格按照项目管理体系运行要求开展各项工作，定期组织项目管理体系运行情况检查，对发现的问题及时纠正，对制度不执行，执行不力的部门从重处罚，提升日常管理水平。在2012年10月份桥梁公司进行的项目管理认证中，项目部以922分的好成绩通过公司项目管理体系认证。

    重视标准化建设，王毅要求在日常工作中制定作业标准，严格落实标准化、精细化管理工作，切实做到管理制度、人员配备、过程控制及现场管理四个标准化，让标准成为习惯，让习惯符合标准。按照业主要求，怀化制梁场于2012年10月1日开始架梁，因前期梁场取证准备工作不足，为实现梁场在10月1日前通过铁道部产品生产许可认证目标，王毅组织全体管理人员按照梁场认证标准要求，内外业指定专人负责，要求具体负责人严格按照验收标准准备相关资料，积极与局指、监理、业主等沟通，及时完成了梁场认证的各项准备工作，在认证末次会上受到验收小组表扬：怀化制梁场现场整洁、布局合理，文明施工情况良好，团队富有活力，文化建设突出，标准化建设工作推行得力，顺利通过铁道部认证。

    大力推行精细化管理，夯实项目管理基础，进一步细化管理目标，在目标管理中融入执行文化建设，加大管控力度。施工现场控制方面，要求各架子队统筹安排现场施工，将各道工序紧密衔接起来，特别是要把工序转换的关键环节全程盯控，减少现场窝工浪费现象。在钢筋和油料管理方面，钢筋采用限额发料，施工队每次领料计划量不能超过10天，避免材料大量存放在施工队伍处造成损失，钢筋加工下料时一定要放大样，减去弯曲延伸长度，控制长度避免浪费。油料采用加半箱油制度，避免操作司机偷油卖油。对现场桩基溶洞和隧道砼超方采取有效措施进行处理，尽量把超方量都归集到溶洞处理的量里面。要求试验室做好施工配合比优化，要在保证混凝土质量的前提下降低混凝土成本。

    深入开展“执行力建设年”活动，加强项目执行力建设，做到令行禁止，改变工作作风，让日常管理标准化，程序化，目标化，打造高效管理团队，提升项目管理水平。

    作为一名中国共产党员，王毅1995年7月参加工作，先后参加了府保黄河大桥项目、锡太一级公路项目、郑西客专项目、久永土建项目及沪昆项目的建设工作，从技术员开始，一步一个脚印走到项目经理的岗位上。10余年来风雨兼程，将汗水与青春抛洒在生产一线。10年如一日，他挥洒汗水默默耕耘，留下一个个闪亮的足迹； 10年如一日，他充满活力，富有激情，用他独有的人格魅力感染着身边的每一个人；10年如一日，他始终牢记共产党员的职责，默默的无私奉献，尘土上、风雨里、烈日下、风暴中……

责任编辑：第五明辉