【员工风采】老余头——记中铁一局淮宿蚌城际铁路Ⅲ标项目一分部副经理余武学

　　“余经理，矮塔斜拉桥主墩0号块是重中之重，你来负责!”

　　“余经理，挂篮桁架上几个螺栓孔对不上，弄半天了，您快来看下吧。”

　　“这次多亏‘老余头’……”

　　“老余头”是中铁一局淮宿蚌城际铁路Ⅲ标项目一分部生产副经理余武学。1992年退伍后，他踏着父辈的足迹，加入桥梁公司当上一名装吊工，先后参建过各种铁路、公路项目20多个，近30余年的职业生涯，积累了丰富的工作经验，项目上每个施工重难点部位，只要有他在，大家就更放心些。

　　2022年3月，淮宿蚌项目一分部跑步进场，将拌合站当成率先打开建设局面的“第一仗”。余武学到项目的第二天就加入到拌合站的抢建中。那段时间，他24小时吃住在现场，带领3名技术员克服了点多面广、交叉作业、大型吊装、深大基坑等多项困难，仅用20天时间，就建设完成一座集生活区、试验室、办公区于一体，标准化、智能化的拌合站，并一次性通过业主验收，为项目开工建设打下坚实基础。

　　2023年1月初，一分部重难点工程——京台矮塔斜拉桥主墩开工建设。其中，167号墩、168号墩0号块重量达5958.6吨，工序多，交叉作业，安全风险大。组织现场生产的重任就落在有着丰富装吊施工经验的余武学肩上。他每天就像上足了劲的发条一样，从早到晚穿梭于工地上，从场地混凝土浇筑到墩身模板拼装、钢筋绑扎，每道工序、每个环节都要逐一检验确认。

　　矮塔斜拉桥主墩0号块的腹板钢筋高13米，除了不好绑扎外，还存在变形的可能性。余武学结合现场情况，提出在腹板钢筋6.5米处和13米处分别加固定筋的办法，解决了腹板钢筋易变形的问题。按照原设计，主墩0号块要一次性浇筑C55预应力混凝土2169.2立方米，在方案讨论会上，余武学考虑到一次性大体积浇筑质量把控的问题，提出分2次浇筑，采用分区振捣、专人盯控等方式保障质量的办法。养护结束后拆开模板，0号块不仅外表美观，安全质量检测也完全达标。

　　矮塔斜拉桥挂篮采用菱形挂篮形式，主桁架是主要受力结构，挂篮组拼期间，有根桁架主杆件的几个螺栓孔对不上，工人采用多种调整方法都无法对准，厂家的现场顾问急得满头大汗。技术员蒋昌廉对着图纸调试了几次，还是对不上，无奈地说“还是问下‘老余头’吧”。余武学接到电话快速赶到现场，了解清楚情况后，只见他对正在拼装的工人说道：“右边的把A节点的几个螺栓松开，左边的把C节点的几个螺栓紧一下……”现场人员在余武学的指挥下，螺栓孔全对上了，拼装工人不由得为“老余头”竖起了大拇指，厂家的顾问也对他连声感谢。

　　淮宿蚌一分部有很多刚毕业的年轻小伙子，看着他们朝气蓬勃、喜欢钻研的那股劲，余武学“家长式”的“唠叨”总是油然而生。“小蒋，下梯笼慢一点”“小乌，吊车支腿支垫到位后再指挥操作”“小郭，机械使用台账、使用效率每天要做好统计”……别看小伙子们私下会称这位爱“唠叨”的现场负责人为“老余头”，但说起他来却是满满的尊敬。

　　讨论标准化建设（右一）

　　班前安全生产讲话