【专题报道】17公里、19次“跨越”的昌九高铁1标：秋意浓，大干氛围更浓

时间：2023年09月22日作者：聂莉洁点击量：来源：

　　去岁中秋，中铁一局昌九建设者跑步进场，以“开局”即“决战”的速度迅速打开施工局面；今又中秋，开路先锋旗帜迎风飘扬，一幅奋勇激战的画卷。

　　昌九高铁是国家“八纵八横”高铁主通道之一京港台通道的重要组成部分，是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段。中铁一局承建的昌九高铁CJZQ-1标位于九江市境内，主要工程包括桥梁20座、隧道8座，17.025公里长的里程却历经19次“跨越”，即11次跨越既有铁路、2次跨越新建铁路联络线、5次跨越高速公路，1次跨越码头水库。施工难度大、安全风险高。

　　昌九高铁CJZQ-1标下设3个独立土建工区，在指挥部统一协调下，同步进场并迅速展开驻地建设，各工区以月度考核“第一名”为目标形成“比拼赶超”的大干氛围，1标指挥部更是以平均每月2至3条的施工动态更新着建设速度。

　　一工区负责人带领团队紧盯施工现场，积极统筹各方资源，2天确定工区驻地，5天项目驻地达到生活及办公条件，不到半个月，人员、机械、设备火速进场。施工中，工区提前筹划，合理调配资源，克服了征地拆迁、既有线安全风险、标准化施工等方面的困难，强化现场施工组织，制定了详细的施工组织方案及节点工期目标，加强技术交底和安全文明施工培训， CJZQ-1标段内首座拌和站、首根桩基、首个承台、首个墩柱、首个门式墩盖梁均在一工区完成，并在昌九公司指挥部组织的观摩巡查中获得绿牌三张。自进入既有线施工开始，一工区每次封锁都按计划完成，从没有对行车造成影响。截至目前，一工区已完成桩基1491根、承台155个、墩身104个、路基土石方12.14万方、涵洞0.5个。

　　二工区负责7.81千米的施工路线、沿途村落多，苗木地多，审批手续复杂，施工用地协调难点突出。面对征拆诸多困难，二工区积极筹划，不等不靠，以党支部书记为主，各部室配合，利用航拍设备拍摄照片与CAD相结合，将沿线地形地貌、桥梁位置、高度、管线等标注清晰，并进行动态更新，同时及时收集各方信息，建立了详实的手续审批台账。

　　2022年10月拌合站选址成功建设，2022年12月拌和站建设验收完成、2023年1月集料站建设完成，2023年5月钢构厂建设完成，2023年6月二工区内6条主要施工便道全部拉通。

　　尤其是今年三季度以来，一系列大干快上的举措为多点面施工提供了条件，项目迅速掀起大干热潮。截至目前，二工区邓家山隧道、群英1号隧道、群英2号隧道、王村隧道四个隧道已相继进洞施工，其中邓家山隧道首板二衬于9月4日浇筑完成。程家畈特大桥、宋家徐大桥、大塘村特大桥的桩基、承台、墩身、桥台施工正在如火如荼的有序展开，预计年底所有具备施工条件的墩身将全部施工完成。

　　三工区管段全长6.36千米，施工管内有路基4段，桥梁4座、隧道2座，施工重点主要集中在1.86千米的隧道开挖方面。截至目前，工区内桥梁桩基、承台、墩身、锚固桩、路基土石方开挖等分项工程施工近半，隧道进尺248.5米。9月5日白山铺隧道进口首板二衬浇筑任务，9月12日跨福银高速公路特大桥10号墩0号浇筑完成。

　　17公里、19次“跨越”，面对既有线施工这一高安全风险施工现状，CJZQ-1标严格执行“责任状严方案硬隔离把好门机专控双确认重追责”管理措施，设置防护栅栏，配备防侵线自动化报警装置、自动化检测系统，配足防护人员，通过制度保障、物理隔离、技术手段和人员保障等相关措施，目前各项施工有序稳步推进。

　　与此同时，昌九高铁CJZQ-1标建设者以“建造精品服务社会”为使命，狠抓施工标准化，采用工厂化、信息化、可视化进行管理、施工。一是中心试验室严格检测进场原材料，试验数据实时上传至监督平台，严防不合格材料进场；二是拌合站设置“智慧拌合”，对计量误差设置报警提醒，确保混凝土质量满足设计要求；三是钢筋场、钢构厂使用数控机械，采用工厂化施工，提高产能和加工精度。

　　下一步，昌九高铁CJZQ-1标围绕年度产值目标，压实各工区责任，紧盯施工安全，严守各环节点，狠抓施工“黄金期”，以“大干120天”劳动竞赛为契机，向年度目标任务冲刺。