【专题报道】纵使群山挡前路，开路先锋勇向前——中铁一局宜兴铁路项目建设纪实

时间：2023年09月06日作者：方灵邹朝柯源点击量：来源：

　　从石岭隧道出发，驱车向西，林立的高墩矗立在夷陵山脉腹地，与绿油油的茶园梯田、蜿蜒喧腾的河流叠生出一幅和谐共生的金秋画卷。自2020年8月跑步进场，驻扎在这里的中铁一局建设者越是艰难越向前，用真心和热情浇灌着这片土地，用实际行动践行着“开路先锋”的铁肩担当。

　　宜昌至郑万高铁联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。中铁一局宜兴铁路ZQ-2标三工区管段是这条线上极为复杂的一段，总长度只有6.32千米长，却有4.5座隧道、7座桥梁等穿行其中，板仓河大桥、下堡坪特大桥、白岩隧道等多项重难点工程都集中于此。

　　攻克难点，从危机到契机

　　夷陵山脉沟谷纵横、山势嵯峨，项目桥梁工程的大多数墩台位于V型或U型的陡峭沟谷处，自然坡度均在45至70度之间。

　　“刚进场的时候，即使通过奥维地图也只能搜到大体位置,大家望山兴叹，一时不知从哪里下手”，项目负责人杨学成介绍。大家拿着绳索和镰刀勘察线路，用无人机航测采集数据，再利用BIM技术搭建模型，才基本还原出地形状况。

　　原来的主便道赵砂路仅有3.5米宽，想要满足后期主体设备进场的需要，远远不够。2020年9月，项目出动30多台设备，用了将近4个月时间才完成了长达7.2千米的改扩建工作。因为地形原因，所有设计悬于山崖的桥墩必须打通设备材料供给便道才有作业面。为了啃下这块“硬骨头”，建设者一仗接着一仗打，累计共修建施工便道60余公里，其中50%都是在陡坡和峭壁上新开出来的。

　　除了险而陡峻的山势，要自建占地24亩的双机HZS180拌合站，还要考虑混凝土的运输距离和水、电等关键要素。综合考量下，项目踏出了“愚公移山”的第一步，在整个标段首个建成料仓、主站、出料三级台阶分离式的混凝土拌合站。

　　板仓河大桥是管段内的重点控制性工程，全长312.56米，3号主墩从地面到梁顶115米高，是全标最高墩。“难！困难太多了，现在想想还是心有余悸。”谈起当时的情况，管理大桥现场施工的副经理李振武还是一个劲的摇着手。3号墩位于板仓河河道内，桩基作业要解决硬岩地质的同时，还要预防汛期、流沙等影响因素。经过多次方案优化，项目最终采用“护壁+护筒”的方法交替进行，即每下挖1米，就用直径2.8米的钢护筒跟进，再用加钢筋的混凝土浇筑一节。

　　“3号墩大里程方向接陡壁，仅有的一条施工便道毗邻崖边，混凝土最远运距达13公里，想要一次性浇筑设计方量2803.2立方米的大体积承台和单体重量2815吨的0号块，真的是‘欲与天公试比高’”，八公司副总工程师于百利指着高高矗立的3号墩回忆到。

　　为确保浇筑安全顺利，项目在原材保证、机械设备等方面做足了功课，通过专题技术交底实现全方面、各环节的严格控制，浇筑时三个拌合站更是三站齐发，确保长达27小时的承台浇筑和高差101米的0号块浇筑顺利。

　　疏通堵点，实现节点突破

　　三工区承建管段和修建的四个弃渣场途径下堡坪乡、邓村乡2个乡镇、4个自然村，征拆任务重，项目党支部书记蒋军锋介绍：“老乡种植的茶叶点多面广，多在山腰，再加上‘老旧危房’造成的安全隐患，时间就像是无声的催战号角。”

　　为保障施工快速推进，项目党支部第一时间同乡政府改进征地策略，以“依法征地，以情拆迁”理念入户动员，同时汇聚林业局、第三方测绘公司、村部协调专班等多方力量，着力解决征拆瓶颈，化解矛盾纠纷。

　　光有阳光征拆作保障还不够，项目要想放开手脚大干，材料设备的进场问题必须解决。下了雾都河高速收费站，还需要在盘山路上蜿蜒两个小时，从羊肠九曲的县道，再到颠簸不断的施工便道，这让很多供应商望而却步。

　　为保障物资供应，项目主动出击，第一时间联系供应商外，还请教当地老乡，摸排山路路况，绘制出简单的进山路线。2021年12月，项目转入梁部施工，现浇梁施工需要高品质砂子。由于环保要求和材料昂贵等原因，洞庭湖的黄砂“一船难求”，物资人员不等不靠，踏上百里寻“砂”路，经过30多天苦苦寻觅，最终在一处偏僻的水库找到砂源，并与砂场建立了长期稳定的合作关系，项目因此节约材料成本约77.4万元。

　　由于复杂的自然条件，临建施工投入不仅超出计划，更是严重影响了工期进度。项目自2021年5月以来，先后开展劳动竞赛5次，“党员先锋队”“青年突击队”更是勇挑重担，以赛促绩、比学赶超，带动了全体参建员工的建功热情，取得了各项节点目标的突破。

　　打造亮点，为发展添能蓄势

　　从2021年3月下堡坪特大桥首根钻孔桩浇筑，到如今49个桥墩巍然挺立，大桥雄伟的主线轮廓日渐清晰起来。

　　下堡坪特大桥全长1334米，桥高60米，设计桩基428根，绝大多数都分布在峭壁之上。因场地限制，桥面采用高支架现浇简支梁施工，而现浇支架的安装和拆除是安全管控的重点。经过技术研讨，项目采用 “整体下放式拆除”工艺，即先用千斤顶和钢束先行固定位于柱顶的主横梁，待横梁下构件拆除完成后，再启动主控系统自动平衡整体下放拆除。这种拆除方法不仅较传统机械式逐层拆除法提升功效1倍左右，还降低了机械、人力方面的成本投入。

　　作为有着70余年历史的企业，质量是桥梁施工的招牌。面对斜坡峭壁的施工环境和较以往同类型高出四五倍的工作难度，项目严格执行施工标准，同步推进创优规划，从混凝土养护、预埋件安装等细处着手，形成了“样板引路、以点带面”的示范建设之路。2022年6月，业主单位就夹舍沟大桥连续梁挂篮、板仓河大桥ACS100液压爬模施工工艺组织全线达标示范观摩，其标准化作业工序得到一致好评。

　　除了给桥墩安装电梯，让建设者可以“坐着电梯修高铁”，项目还在板仓河大桥连续梁挂篮施工中安装了4双“科技眼”。这些智能检测系统能360度全天不间断采集挂篮各杆件受力情况和桥面数据，并快速自动分析异常数据，实时监控大风大雨天气，发出安全提醒，确保百米高空的施工安全质量。

　　面对隧道内间接分布的Ⅱ级至Ⅴ级围岩和复杂的岩体性质，项目坚持“岩变我变施工变”的策略，借三维扫描、光面爆破、监控量测打出了一套“组合拳”。实现了从需要向兄弟单位学习请教，到摸索出一套提升隧道作业综合管控效率的“管理经”的巨大转变。

　　青山到，绿水流。安全质量总监赵风齐介绍，在路基开挖、边坡防护和弃土场修建使用上，项目致力于拓宽“绿水青山和金山银山”的双向转换通道。便道边坡上播散草种、洒水降尘，弃土弃渣做到先拦后弃、及时整治，复垦复绿、有机泄洪……中铁一局以天更蓝、山更绿、水更清为使命，让宜昌人民享有更多、更可持续的绿色福祉。

　　从连绵不绝的林海到桥隧相连的高速铁路，中铁一局建设者越是艰险越向前，越是艰难越担当，以“开路先锋”的铮铮的铁骨守护着筑路报国的使命初心，书写了助力镇域高质量发展的新篇章。