【专题报道】海南：走进儋州桥闸一体跨海大桥

时间：2023年05月31日作者：《铁路建设报》记者：牛榮健通讯员：李康方灵黎芳利点击量：来源：

　　从海南省儋州市海花岛上空俯瞰，1号岛犹如一朵盛开的三角梅静谧地绽放在白色的沙滩上，2号岛、3号岛就像溅起的两朵浪花，紧紧簇拥着花朵……而新建的4座桥梁就像一根根丝带，串联起了岛内外，其中，国内首创的桥闸一体跨海2号大桥和3号大桥更是如雄鹰展翅般凌空飞架，美轮美奂又气势磅礴。

　　强强联合：打造政企合作新模式

　　海南以独特的热带风光和海滨度假胜地而闻名，不论是洋浦港和排浦港的飞速发展，还是博鳌亚洲论坛永久会址的确立，都表明海南省已逐渐成为中国经济发展的新引擎。

　　海花岛由三个独立的离岸式岛屿组成，是恒大集团巨资打造的重构世界文化旅游版图之作，也曾是“十三五”期间海南省西部旅游的一号工程。2021年，中铁一局八公司中标海花岛跨海桥梁系列工程，它的建成通车将大力提升滨海新区综合交通运输能力，加快儋洋一体化发展，极大改善海洋生态环境，为打造海南高质量发展第三极提供有力支撑。

　　在完成施工组织设计和各专项施工方案编制后，中铁一局八公司选派精兵强将，组成海花岛跨海桥建设团队，于2021年3月底跑步进场。面对重重挑战，项目部积极与当地政府部门沟通对接，主动跟进，不断完善策划方案，在组织管理上下真功夫，用“铁军速度”于2021年5月15日打响了海花岛项目“首根桩基”浇筑的第一枪。

　　都说“良好的开端是成功的一半”，但谁能想到，项目5月开工，到了8月就遭遇了一场严峻危机。项目负责人赵红来带领管理团队在审慎研判了各方面的情况后，果断采取了“控制关键,逐步推进”的思路，先后完成了3号桥消力池、桥梁下部结构、主塔13米高底座的建设，并赶在年前完成了全部主体结构。

　　与此同时，海南省委、省政府领导到现场实地了解项目建设情况，并在优化施工环境、排除外部干扰、提供政策支持等方面给工程建设带来了巨大帮助。2022年4月，中铁一局八公司总经理闵拥军与儋州市领导和海花岛公司董事长呼代利等进行会谈，再次为项目推进扫清障碍。

　　施工过程中，中铁一局建设者高标准深入学习贯彻落实习近平生态文明思想，依靠科技创新提高绿色施工水平，按时保质保量推进跨海大桥建设。

　　如今，行驶在已经通车的2号桥、3号桥上，车流人流往来不断，桥下海水清澈、明亮，附近渔民又开始下海打鱼，每到夜晚，前来观景打卡的人更是络绎不绝。

　　国内首创：桥闸一体跨海大桥

　　海花岛跨海2号桥全长720米、主桥跨海长度 230米，3号桥全长755米、主桥跨海长度349米，两座桥均宽47.5米，为双向6车道，设计速度40千米/时。这两座桥设计接近，形成“双子”概念，灯塔、雄鹰等元素与桥梁设计完美融合，打造出远观构景、中观造势、近观显巧的优美景象。白天，它们凌空飞架，气势磅礴，如展翅翱翔的雄鹰；夜间，霓虹闪烁，又如彩虹卧波，壮美至极，已经成为海花岛的新地标。

　　这对相距5公里多的“姊妹桥”，既是进出海花岛2号岛、3号岛的主干道，也是两座“生态桥”，其桥闸一体化设计，更是全国首创。

　　儋州市处于东亚大陆季风气候的南缘，属热带季风气候，降水量丰富，且每年7至8月常受台风影响。这种桥闸一体的设计，在遭遇极端天气时，可采取临时关闭闸门的措施，从而保证岛内高程较低区域的建、构筑物及滨海公园等已建设施的防洪安全，降低对海洋生态环境的影响,并以桥为媒形成一套完整的生态旅游产业链。

　　3号桥设计闸门23孔，其中最重一孔达32吨。既然是国内首创，即便是对建桥经验丰富的中铁一局八公司来说，也是新姑娘上轿头一回。为此，项目特意邀请技术专家到现场授课，并及时调整工作思路，取长补短、优化配置，形成了自己的技术特色。赵红来介绍：“我们的施工空间非常狭小，工期又紧，因此采取了两侧桥面与中间闸室同步施工的思路，但这无疑又给施工组织带来了极大考验。集思广益下，一些奇思妙想被大家创造出来。由于施工初期项目部只安排了一台塔吊施工，等到三个作业点同时开工时，就难免捉襟见肘，在排除安全风险后，我们愣是想出了‘大带小’的方式，即用150吨的大吊车将两台30吨小吊车吊到梁面后，再由小吊车进行闸室结构施工；混凝土浇筑时，当在狭小空间内支起泵车时，罐车又无法正常通行，于是，我们又想出‘泵车接力’的方式进行闸室浇筑施工”。

　　2022年5月，中铁一局八公司首家劳模工作室在项目部挂牌，陕西省劳模唐勇坐镇，为项目部解决架设吊装难题……尽管是第一次面对闸室施工，但中铁一局建设者以技术创新为引领，靠着一股不服输的劲，不断调整、完善方案和工序，以“钉钉子”的精神推动工程建设，终于在2022年11月30日迎来3号桥竣工通车的好消息。

　　待2号桥建设时，项目部负责人赵红来又提出了“3号桥告诉2号桥”主题活动建议，通过借鉴3号桥的施工经验，让2号桥在后续作业中少走弯路，不仅大幅缩短了施工时间，工程质量也得到显著提升。

　　2023年4月30日，2号桥建成通车，比原计划提前八个月，中铁一局建设者们以实际行动向劳动节的到来献礼。

　　胜利之师：红色基因续新篇

　　5月23日，记者站在海花岛跨海2号桥的施工现场，禁不住浮想联翩。这里曾是解放海南岛的首个登陆点。1950年3月6日，英勇的中国人民解放军万帆齐发，强渡琼州海峡，在白马井超头海滩抢滩登陆，解放海南岛。

　　73年前的抢滩登陆是何等凶险，今天的后人只能通过一些有限的历史记录去想象；如今的纪念碑，则在岸边翘望着海花岛跨海大桥建设的每一步。

　　施工伊始，项目党支部书记欧亦斌便带领全体党员干部、共青团员来到解放军登陆地，追忆这段光辉历史，从中汲取建设力量。中铁一局八公司党委书记、执行董事秦定松更是鼓励建设者，要以企业的前身是第一野战军而自豪，同时发扬好“信念坚定，百折不挠”的琼崖革命精神，以实际行动向儋州人民交上一份满意的答卷。

　　大桥建设的关键时期，正赶上海南疫情最为严重紧张的时期。但铁军的血液里，始终流淌着筑路报国的家国情怀。

　　2022年2月27日，接儋州市政府通知，工期再次提前9个月。项目部没有退缩，而是充分发扬铁军精神，变压力为动力，迅速组织资源，调整工序，千余名建设者战酷暑、抗台风，领导班子轮班值守、指挥若定，机械设备有效运转，作业人员合理安排，始终保持大干快上势头。

　　2022年8月，正在向3号桥竣工通车的节点目标冲刺的关键时期，一场来势汹汹的疫情席卷海南，当地疫情防控防控形势陡然紧张。市政府发布了一周内禁止施工的通知，生产任务再次面临严峻挑战。与此同时，一封援建方舱医院的求援信也送到了项目部。一边是迫在眉睫的工期，另一边是刻不容缓的防疫形势。项目部毫不犹豫选择了后者。

　　欧亦斌带领党员先锋队、青年突击队、志愿者服务队，自带工具迅速进场，开始援建工作。2022年8月15日，刚刚完成儋州方舱医院的建设任务，他们又马不停蹄地投身到支援乐东隔离房建设的工作中，并连续参与了5场援建任务，以实际行动扛起了央企的责任与担当。

　　与此同时，现场施工也并没有因防疫工作而松懈。

　　2022年9月3日，3号桥桥塔封顶。

　　2022年10月15日，3号桥半幅通车。

　　2022年11月30日，3号桥竣工通车。

　　2023年4月30日，2号桥建成通车。

　　项目部防疫生产“两手抓”，双线作战“双胜利”。建设者不仅让一个个节点相继兑现，还实现了安全零事故、工程合格率100%的安全质量目标，并得到海南省政府的高度评价。目前，项目正在积极进行人行桥及后续附属工程的收尾工作，工程建设胜利在望。

　　海花岛见证，南海见证，在新赶考路上，中铁一局建设者把助力儋州高质量发展和海南经济腾飞作为最大的荣光，正向着收官之战发起最后的冲刺，桥闸一体的跨海大桥也将有力地打通儋州、海南高质量发展和绿色发展的任督二脉。