12月31日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁一局一公司承建广州地铁十三号线二期马场站北站厅主体结构顺利封顶、暗挖站厅通道及斜扶梯通道贯通、暗挖站台隧道主体浇筑完成，标志着该车站明挖、暗挖结构均实现施工进度的重大突破，为广州地铁十三号线二期全线开通奠定了坚实的基础。

　　马场站位于广州市天河区黄埔大道西，全长240.4m，总宽37.1m。北站厅是马场站连接黄埔大道北侧沿线的重要通道，位于暨南大学及华侨医院旁，周边环境复杂，社会敏感度高，施工红线内存在多根大直径雨、污水管以及数量庞大的通信管线，地下管线种类多、数量大，迁改难度大、工期长。面对北站厅管线迁改难题，参建各方积极与管线权属单位协调沟通，组织相关单位现场勘查、针对性制定施工方案，通过交通疏导倒边施工、管线拨移、悬吊保护等多种办法，提高管线迁改施工效率，在完成管线迁改的同时围护结构也顺利推进完成封闭。2023年7月底北站厅进入主体结构施工阶段，面对施工时间紧、任务重、有效施工时间短等艰难局面，项目部锚定工程节点目标上下一心、全力奋战，基坑土石方采用东、西两端同时开挖以增加作业面，加快土石方开挖速度，为主体结构施工奠定了基础。同时，加大资源投入，通过增加结构作业班组和机械设备，多作业面平行作业等措施加快主体结构施工进度，最终历时5个月完成北站厅主体结构封顶。这是继南站厅9月29日主体结构封顶，迎来的又一重大里程节点，马场站在2023年实现了站厅主体结构“双封顶”的成绩。

　　马场站暗挖站厅通道及斜扶梯通道具有断面大、埋深浅、地质复杂、上方为行车主干道、车流量大、施工风险高等特点。针对诸多施工难点，项目部邀请内外行业专家多次进行现场方案论证，通过优化上、下台阶步距，采用上台阶贯通后再行施工下台阶的方法，避免了上、下台阶同步施工时的掣肘情况，同时优化了上、下台阶高度，实现了全断面机械化开挖，提高了工效缩短了工期。针对软弱复杂地质、浅埋大断面暗挖隧道施工技术进行了详细研究，采取超前管棚支护、初支背后及时跟踪注浆、增加锁脚锚杆数量等措施，保障施工安全，暗挖站厅通道及斜扶梯通道顺利贯通。

　　正线站台隧道断面大、距离长、材料运输困难，面对困难，项目积极采取措施，通过采用2台全断面二衬模板台车，在3号风亭通道的基础上增加1号风亭通道作为材料设备运输通道，并在隧道内增设钢筋半成品加工区，优化施工组织，挂设防水板、钢筋绑扎及浇筑混凝土形成流水作业，创造了70天内浇筑完成215米站台隧道二衬的纪录。

　　站厅主体结构顺利封顶

　　暗挖站厅通道及斜扶梯通道贯通

　　暗挖站台隧道主体浇筑完成

　　项目航拍图